F430 Scuderia

Michael Schumacher verbrachte während der Entwicklung des Wagens lange Zeit mit Tests des 430 Scuderia, wobei er die Methode, die ihn über viele Jahre hinweg auf Rennstrecken in aller Welt so einzigartige machte, sorgfältig umsetzen konnte.

Michael Schumacher verbrachte während der Entwicklung des Wagens lange Zeit mit Tests des 430 Scuderia, wobei er die Methode, die ihn über viele Jahre hinweg auf Rennstrecken in aller Welt so einzigartige machte, sorgfältig umsetzen konnte. Die richtigen Zutaten standen bereit: ein leichter und leistungsfähiger Wagen, komfortabel und ergonomisch, mit einem atemberaubenden Gewichts-Leistungs-Verhältnis; Bodeneffekt-Aerodynamik, die den Wagen bei höheren Geschwindigkeiten noch effektiver machen; kraftvolles und reaktionsschnelles Bremsen, das durch die Bremssättel und die Carbon-Keramik-Scheiben gewährleistet wird, und vor allem das am Lenkrad angebrachte Manettino, über das der Fahrer die Einstellungen des Wagens nach seinen Anforderungen regulieren kann.

Im Laufe seiner Karriere war die Entwicklungsarbeit, die der siebenmalige Weltmeister gemeinsam mit den Ingenieuren und Elektronikern der Scuderia vorgenommen hat, einer der ausschlaggebenden Gründe für seinen außerordentlichen Erfolg auf der Rennstrecke.

Das in das Getriebe integrierte E-Diff ist zweifellos das bedeutendste Detail, das den 430 Scuderia einem Rennwagen so nach wie möglich bringt. Diese Vorrichtung wird seit vielen Jahren in der Formel 1 eingesetzt, wobei es dort auch mit dem Stabilitätskontrollsystem der Rennwagen verbunden ist. Nach dem F430 ist der 430 Scuderia der erste Hochleistungssportwagen mit Straßenzulassung, der mit einem elektronisch gesteuerten Differential ausgestattet ist.

Das Drehmoment wird dabei intelligent an die Antriebsräder verteilt, wobei hydraulische Kupplungsscheiben und ihre entsprechenden Gegenscheiben zum Einsatz kommen. Dies geschieht direkt entsprechend den Fahrverhältnissen (Winkel des Gaspedals, Lenkwinkel, Richtungswechselgeschwindigkeit, Unterschied der Radumdrehungen) indem die Kraft über die Achse je nach Anforderung verteilt wird, um die Leistung, die Richtungsstabilität, die aktive Sicherheit und das Fahrvergnügen konstant zu halten.

Das vollkommen in die anderen Systemen des Wagens (Triebwerk, F1-GEtriebe, CST, ABS, elektronisches Aufhängungssystem und F1- Trac) integrierte E-Diff ermöglicht es den Setup über das auf dem Lenkrad angebrachte Manettino den Anforderungen des Fahrers und den Fahrbahnoberflächenbedingungen anzupassen.

Der Klang des Motors und der Abgasanlage ist eines der charakteristischsten Merkmale sämtlicher Wagen des Hauses Ferrari. Dieser Sound war stets ein entscheidender Faktor wenn es darum ging ein enges Verhältnis zwischen dem Wagen und dem Fahrer herzustellen und das Fahrvergnügen zu steigern.